溫度監(jiān)測系統(tǒng)如何應用在電池系統(tǒng)上?電池系統(tǒng)的溫度溫度監(jiān)測系統(tǒng)在新的BMS國標里面有一些規(guī)定，這是規(guī)定了整個測量的精度和范圍以及測試方法。

　　國標提供了一個基本的底線要求，也是未來電池管理系統(tǒng)關于溫度檢測這塊一個基本要求。與溫度相關的有基本檢測精度：檢測狀態(tài)參數(shù)的測量精度要求見表1。其檢測方法如下：在-40℃～100℃，通過電池管理系統(tǒng)測溫裝置探頭與檢測設備傳感器探頭測量溫度值，將電池管理系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)與檢測設備監(jiān)測數(shù)據(jù)進行比較。其中-40℃～0℃、50℃～100℃每隔10℃測量一次，0℃～50℃每隔5℃測量一次。

　　電池管理系統(tǒng)對于電池系統(tǒng)進行故障診斷的基本項目和可擴展項目中包含分別見下表，電池管理系統(tǒng)應具有故障數(shù)據(jù)記錄功能，能夠存儲100次(至少每分鐘1條記錄，包括主要最新故障數(shù)據(jù)。

　　電池溫度的管控，其實本質涉及到對電池系統(tǒng)在運行過程中的電池系統(tǒng)的溫差要求。液冷系統(tǒng)要看液冷板的均溫性設計，不同車輛對于系統(tǒng)在加熱和冷卻模式下設定了不同的最大溫差。這些溫度感知功能成了我們對整個對象進行控制的基本基礎。一般而言，我們是可以把傳感器分類成：

　　單體溫度傳感器 (Battery Cell temperature ): 主要放在軟包的表面Tab附近，根據(jù)位置點來評估整個溫度，這個溫度點的放置比較講究

　　電池通風口溫度(Battery Inlet Air)：風冷系統(tǒng)入風口溫度

　　電池母線溫度(Bus bar Surface temperature)：現(xiàn)在方殼從Busbar的溫度來評估整個電芯的溫度，這個折算關系還有些講究

　　電池冷卻液溫度(Battery coolant temperature)：加于流道管路出入兩側。